Бюст Михаила Васильевича Фрунзе

Памятник М. В. Фрунзе – памятник в центре Саратова прославленному революционеру, государственному и военному деятелю времён гражданской войны. Бюст наркома по военным и морским делам Михаила Васильевича Фрунзе располагается на улице имени другого наркома Ф.Э. Дзержинского, у входа в здание районной администрации Фрунзенского района. Установлен памятник был в советские годы в историческом и административном центре района, образованного в 1936 году и названного в честь Фрунзе. В Саратове также имелась площадь Фрунзе (бывшая и современная Ильинская), находившаяся, однако, в другом районе. Сам Фрунзе бывал в Саратове во время Гражданской войны.

В 1919 году Фрунзе несколько раз приезжал в военный штаб в Пугачёве. Также непосредственно с Саратовом и Саратовским краем Фрунзе связывает негативный период его биографии и истории страны в целом, а именно строительство печально известной Алгембы, руководителем которого он был назначен в январе 1920 года по указу Троцкого. Существует мнение, что заранее авантюрный проект строительства железной дороги от Александрова Гая до нефтяных месторождений Эмбы был поручен Фрунзе специально, в свете закулисной борьбы за власть в партийной верхушке, с которой также связывают и скорую смерть героя революции.

Михаил Васильевич Фрунзе (родился 2 февраля 1885 г.) — революционер, советский государственный и военный деятель, один из наиболее крупных военачальников Красной армии во время Гражданской войны, военный теоретик. Во время Гражданской войны Михаил Фрунзе приобрел статус победителя Колчака, уральских казаков и Врангеля, покорителя Туркестана, ликвидатора петлюровцев и махновцев.

В историю Саратовской области М.В.Фрунзе внес мало кому известную кровавую страницу, под названием Алгемба. Это потом люди услышат про Магнитку, целину и БАМ. Про Алгембу громко не говорили. Алгемба - это аббревиатура строительства железной дороги и нефтепровода от Эмбенских нефтепромыслов (Досора и Маката) по прямой через реку Урал и Александров-Гай на Саратов.

В конце 1919 года войска под командованием Михаила Фрунзе захватили Эмбенские нефтепромыслы с более чем 224 тыс. т нефти. В стране был топливный кризис, а нефтеносные районы на Северном Кавказе были отрезаны от центра, поэтому эта нефть была спасительной для Советской России. До Гражданской войны нефть доставлялась до каспийской пристани Ракуша по 60-вёрстному нефтепроводу, однако он не функционировал, а для его ремонта ничего сделано не было. Поэтому 24 декабря 1919 года Совет Рабоче-крестьянской обороны принял решение о строительстве и приказал: «Признать постройку ширококолейной линии Александров Гай — Эмба оперативной задачею». Строительство возглавил Юрий Ломоносов. Существует мнение, что именно со строительством Алгембы связана его «паровозная афера».

Расстояние от Александрова Гая до нефтяных промыслов составляло около 500 вёрст. Было принято решение о строительстве железной дороги по прямой, и этот маршрут пролегал в основном по безводным солончаковым степям. Строили магистраль с двух сторон и планировали соединить построенные участки у Урала. Первой на строительство была послана армия Фрунзе, несмотря на его протесты.

Стройка началась в 1919 году, но по многим причинам завершена не была. Алгемба стала первой «стройкой века». 17 января 1920 года председатель Реввоенсовета Троцкий посылает Фрунзе телеграмму. В ней он приказывает перевести Четвертую армию на строительство железной дороги Александров-Гай — Эмба. Ленин делает в телеграмме приписку: Прошу т. Фрунзе в соответствии с указанием Троцкого развить революционную энергию для максимального ускорения постройки дороги и вывоза нефти.

Это строительство должны были осуществить кавалеристы 4 армии под предводительством Фрунзе. Как бы сказали в наше время без необходимого материально-технического обеспечения. В степи не нашлось ни топлива, ни транспорта, ни пищи; негде было даже разместить солдат. Вскоре среди солдат начались эпидемии. После этого к строительству были принуждены около сорока пяти тысяч человек из Саратова и Самары, которые почти вручную создавали насыпь, по которой должны были проложить рельсы.




В марте 1920 года и без того сложное строительство ещё более усложнилось тем, что было постановлено проложить параллельно железной дороге нефтепровод. Тогда эта система и получила название «Алгемба» (от города Александров Гай и реки Эмба). Но труб для строительства не нашлось: на складах хранилось только пятнадцать вёрст труб из необходимых пятисот, а завод по их производству простаивал. Тогда было постановлено разбирать части существующих трубопроводов. Трубы особо не подбирали, они различались по длине и диаметру, но и их не хватило даже на половину трубопровода.

В апреле 1920 года Красная армия заняла Северный Кавказ, и Алгемба уже не была нужна, но стройка, на которой настаивал Ленин, всё ещё продолжалась, несмотря на то, что до Первой Мировой войны Эмбенское месторождение давало всего 1,1 % нефти. На месторождении не хватало ёмкостей для хранения нефти, и её пришлось выливать в песок. К концу 1920 года от тифа ежедневно умирало по несколько сотен человек. Правительство было вынуждено поставить вдоль построенной части трассы охрану, чтобы местные жители не крали шпалы. Рабочие отказывались выходить на работу. В 1921 году среди рабочих случилась эпидемия холеры. Врачи, добровольно прибывшие на Алгембу, не могли бороться с ужасающей смертностью. 6 октября 1921 года строительство было прекращено.

В результате в течение 1920-1921 годов 35 тыс. человек погибли в безлюдных солончаках. Строительство было чрезвычайно дорогим за один только 1920 год было потрачено более 1 млрд рублей. К 1921 году необходимости в проекте уже не было. В апреле 1920 года Красная армия заняла Северный Кавказ, и Алгемба уже не была нужна. А железнодорожная дорога от Саратова заканчивается в Алгае. Долгое время материалы по строительству Алгембы были засекречены.