Познавательный и активный туризм
Отдых на природе
Сбор грибов и ягод 
Рыбалка и охота 
Путеводители
Городской туризм и отдых
Туристические карты 
Саратов и судьбы
Новости туризма
Праздники и народные приметы
История железнодорожного транспорта в Саратовской области и самой Приволжской (Рязано-Уральской) магистрали началась во 2-ой половине 19 века. Свое летоисчисление дорога ведет с июля 1871 года, когда было завершено строительство участка от Аткарска до Саратова. В январе 1892 года было образовано одно из самых крупных железнодорожных предприятий дореволюционной России – Общество Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). Дореволюционная Рязано-Уральская ж.д. связала 12 губерний и область Уральского казачества, протянулась от Москвы до Каспия и от Смоленска до Уральска. Общая длина ее путей составляла 4377 верст. Так что история Саратовской области крепко связана с железной дорогой и конечно с её тружениками - паровозами. Сегодня представить Саратов без железнодорожного транспорта невозможно. В этой статье собраны памятники-паровозы Саратовской области.
Паровоз, отремонтированный на первом коммунистическом субботнике
1. Паровоз, отремонтированный на первом коммунистическом субботнике
Паровоз марки Э-2432 стоит на территории локомотивного депо в Заводском районе Саратова. Этот паровоз, отремонтированный саратовскими железнодорожниками в депо Саратов на первом коммунистическом субботнике в июле 1919 года, является памятником истории и культуры регионального значения. Установлен как памятник в 1980-81 гг. (вероятно в честь 110 летнего юбилея депо). Выпущен Луганским заводом в 1915 г., позже он возглавлял «агитпоезда», по легенде, на нём работал машинист, лично знавший Ленина.
Паровоз серии Э (прозвища — Эхо, Эшак) — российский и советский грузовой паровоз. Ещё при стадии проектирования этот паровоз несколько лет проходил через различные инстанции и комиссии. В решении вопроса его появления столкнулись интересы многих авторитетных российских учёных по паровозостроению. В результате появился лучший паровоз дореволюционной постройки и один из самых надёжных паровозов в мире. Он выпускался с 1912 по 1957 гг., причём не только в России и Советском Союзе, но и целом ряде зарубежных стран. Во время Великой Отечественной войны из этих паровозов формировали паровозные колонны, которые относились к особому резерву наркома путей сообщения. По количеству построенных локомотивов (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска (39 лет) паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения.
Памятник-паровоз серии Л ("Лебедянка")
2. Памятник-паровоз серии Л ("Лебедянка")
Паровоз серии Л ("Лебедянка") установлен в Саратове в сквере железнодорожников на улице Астраханской напротив Поволжского филиала Московского института инженеров железнодорожного транспорта. Инициаторами выступили руководство Саратовского региона ПривЖД и администрации Октябрьского района областного центра.
Данный памятник был передан железнодорожниками в дар городу Саратову. Паровоз, принадлежащий Приволжской железной дороге, был специально доставлен со станции Сенная Саратовского региона на станцию Саратов-2. Паровозы этой серии получили название по фамилии конструктора Льва Сергеевича Лебедянского. В послевоенное время они курсировали на участке Покровская Слобода – Астрахань. Рядом с паровозом установлен железнодорожный семафор - памятник.
Бронепоезд БП-1942 в Парке Победы
3. Бронепоезд БП-1942 в Парке Победы
На самом входе в Парк Победы стоит инсталяция на тему бронепоезда на базе паровоза Эу 706-77, выпущенного в 1931 году в Харькове. Макет бронепоезда установлен всамом начале экспозиции Парка, как символ обороны города от налетов вражеской авиации в период Великой Отечественной войны. Главным экспонатом в ней выступает советский грузовой паровоз типа Э с тендером, был взят старый паровоз со станции Чир Приволжской железной дороги, к нему были приварены железные листы и в результате получился макет бронепоезда. Всего данный "бронепоезд" насчитывает четыре единицы подвижного состава, кроме собственно паровоза с тендером, две двухосных платформы старого типа - на одной стоит спаренная зенитная установка с корабля а вот на второй гаубица М-30, и санитарный вагон. В состав бронепоезда включен вагон-аптека, входивший в состав военно-санитарного поезда, в повседневной военной жизни санитарные поезда и бронепоезда занимали различные ниши, но для музея пойдёт и такая конфигурация.
В 1941 году было выпущено более ста различных бронепоездов, которые создавались по принципу "с мира по нитке — голому рубаха". Разные депо выпускали разные бронепоезда. Собирались различные паровозы, железнодорожные платформы и вагоны, зенитные и прочие орудия, различные металлические листы. Всё это комплектовалось и бронепоезд оправлялся в бой. Обычно бронепоезд включал помимо паровоза две бронеплощадки, несколько платформ для рельс, шпал и прочих материалов для ремонта путей, а также вагонов для личного состава и их нужд. В 1946 году большинство бронепоездов пошло на металлолом, а платформы и вагоны стали использоваться в гражданской жизни.
Паровоз-памятник Эх 13-28
4. Паровоз-памятник Эх 13-28
В 1987 году, рядом со станцией Анисовка был открыт памятник. На небольшом отводе от главных путей встал на вечную стоянку паровоз серии Эх 13-28 с тендером Эу 684-94. На паровозах этой марки впервые водили поезда через железнодорожный мост Сазанка – Увек.
Одна из самых ярких страниц «послужного списка» Эх13-28 – это работа в годы Великой Отечественной войны в прифронтовой полосе Сталинграда. Именно это и послужило основанием для принятого в июне 1987 года Энгельсским городским советом народных депутатов решения признать паровоз памятником истории «в честь подвига железнодорожников в годы Великой Отечественной войны».
Памятник паровозу "Л-1578"
5. Памятник паровозу "Л-1578"
Паровоз установлен посреди кольцевой развязки улиц Лесозаводской и Советской. Для его доставки к месту установки даже соорудили специальную железную дорогу длиной 570 метров.
Эскиз паровоза был изготовлен в 1940-х годах на машиностроительном заводе города Коломны. В 1945 году новенький паровоз «П-0001» впервые совершил недалекую поездку от Коломны до станции Рыбное и обратно, волоча за собой поезд массой 2300 тонн. Изначально паровоз получил серию «П», что означало «Победа». А уже в 1947 году паровозу была присвоена серия «Л» в честь главного конструктора Льва Сергеевича Лебедянского.
Памятник паровозу 9п 23534
6. Памятник паровозу 9п 23534
За свою доблестную службу в течение многих годов паровоз 9П 23534 не был отправлен в утилизацию, а продолжил свою историю в качестве памятника. Паровоз установлен на постаменте, выполненном в виде железнодорожных путей. Кажется, что вот-вот он сорвется с постамента и помчится, выпуская в небо белоснежные клубы дыма.
Памятник был открыт в августе 1994 года к столетнему юбилею Балашовского локомотивного депо, о чем гласит позолоченная табличка на кабине машиниста. Памятник был установлен у администрации локомотивного депо.
Паровоз-памятник Л-0026
7. Паровоз-памятник Л-0026
Паровоз-памятник Л-0026 установлен с левой стороны вокзала станции Ртищево-1 «В знак уважения и памяти ртищевским железнодорожникам». Памятник входит в состав исторического комплекса станции. Паровоз серии «Л» № 0026 («Лебедянка»), 1946 года выпуска. Установлен с левой стороны вокзала станции Ртищево-1 напротив бывшего паровозного депо Ртищево на небольшом тупиковом отрезке железнодорожного полотна. На тендере паровоза с одной стороны надпись: «С Днём Победы!», с другой: «155 лет Юго-Восточной железной дороге / 150 лет железнодорожному узлу Ртищево».
Рядом с паровозом-памятником установлена мемориальная плита в честь ртищевских железнодорожников с надписью: «В знак уважения и памяти ртищевским железнодорожникам. С верой в будущее, не забывая о прошлом. Август 2012». Рядом с паровозом находится паровозная гидроколонка типа РУЖД (кон. XIX века).
Памятник Паровозу Эр767-81
8. Памятник Паровозу Эр767-81
Памятник Паровозу Эр767-81, представителю самой массовой в истории серии, выпускавшейся с 1912 по 1957 годы, установлен в 2013 году в 125-ю годовщину основания города и станции Ершов. Ершов является крупным железнодорожным узлом. Линия Покровская слобода – Уральск Рязанско-Уральской железной дороги с веткой Ершов – Николаевск была открыта в 1894 году. Узловая станция Ершов находилась на 170 версте от Покровской слободы и уже в начале XX столетия располагала почтовым отделением и зернохранилищем на 12 тысяч пудов, двумя хлебными пакгаузами на 72 тысячи пудов, паровозным депо на 12 стойл, мастерской для малого ремонта паровозов. Ежегодно со станции отправлялось до 750 тысяч пудов грузов (главным образом зерно и скот) и более 12 тысяч пассажиров, прибывало до 200 тысяч пудов грузов.
В 1935 году был открыт вагоноремонтный пункт. Современное здание вокзала было выстроено в 1940 году вместо небольшого типового дореволюционного. С 1947 года в ершовском депо начали проводить капитальный ремонт паровозов, в 1948 году были сданы в эксплуатацию путевые дорожные мастерские. В 1953 году в Ершов поступили тепловозы ТЭ-2, специально для них выстроили новое депо. В 1972 году на станции впервые в СССР оборудовали диспетчерской централизацией двухпутный участок пути. В настоящее время Ершов – участковая станция второго класса Приволжской железной дороги с вагонным и базовым локомотивным депо. В 2023 году перед архитектурным памятником 19 века домом господ машинистов был установлен памятник основателю города Ершову Д.Н.
Паровоз Эу-686-31
9. Паровоз Эу-686-31
Паровоз Эу 686-31 установленный в 2020 году на привокзальной площади Аткарска трудился в Аткарске и в качество почетной пенсии был поставлен на запасный путь, вначале неподалеку от депо. В нескольких кварталах от железнодорожного вокзала у путепровода через железнодорожные пути. 9 октября 2019 года в городе Аткарск побывал с рабочим визитом глава ПривЖД Сергей Альмеев. На встрече с главой Виктором Елиным железнодорожники предложили перенести одну из городских достопримечательностей от Московского путепровода на Привокзальную площадь. Установили паровоз-памятник у въезда в юго- восточной части площади, возле Доски памяти, где оборудован специальный комплекс. Посоветовавшись с общественностью, железнодорожники установили паровоз таким образом, чтобы его кабина была обращена в сторону Москвы.
Паровоз – негласный символ Аткарска - города железнодорожников. Далеко не каждый даже крупный населённый пункт может похвастаться таким памятником. На новом месте паровоз превосходно вписывается в архитектурный ансамбль площади и радует аткарчан и гостей города. Планируется, что в завершение композиции рядом с паровозом установят водонапорную башню и семафор. Изменения затронут и прилегающую территорию: совместно с администрацией города намечено создание единого архитектурного ансамбля, который станет настоящим украшением Привокзальной площади Аткарска. Подтип паровоза установленного в Аткарске выпускался с 1926 по 1930 годы и некоторые из них трудились на приволжской железной дороге будучи приписаны к локомотивному депо станции Аткарск, в музее которого хранится трудовая биография этого паровоза Эу-686-31.
Памятник-паровоз Л-3991
10. Памятник-паровоз Л-3991
Паровоз серии «Л» № 3991 украшает территорию вокзала на станции Сенная. Паровоз установлен в 2016 году и является символом мужества и героизма нескольких поколений железнодорожников, дань памяти и уважения тем, кто в годы Великой Отечественной войны под разрывами снарядов вывозил детей с оккупированной территории, доставлял на передовую легендарные «катюши», а в послевоенное время – стройматериалы и оборудование для восстановления разрушенных городов и сёл.
В годы своей «молодости» этот локомотив считался одним из лучших советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза. За это его конструкторов-разработчиков наградили Сталинской премией. Экспонат с большой историей был построен в далёком 1955 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе. Он продолжил славные традиции российских грузовых паровозов, в том числе типа 1-5-0 и серии «П» («Победа»).
В 60-е годы эта машина эксплуатировалась в локомотивном депо станции имени Максима Горького. А теперь, находясь на «заслуженном отдыхе», она встречает, и провожает поезда на станции Сенная.
